【給与明細公開】自動車ディーラー営業マンの手取り額は20万円程度

こんにちは、わたなべです。

少し前に、新車マージンについて記事を書きました。

■関連記事＞＞【薄給】自動車ディーラー営業マンが新車１台売ると歩合は1000円

１台売っても意外と従業員に還元されてないことはおわかりいただけたかと思うのですが、実際の給与明細を見ていただいた方が、よりイメージがつきやすいと思い始めました。

商品が高額なので、新車のディーラー営業マンって結構高級取りなんじゃないかって思ってる方も多いいのではないでしょうか。

そこでこの記事では、僕の自動車営業マン時代の給与明細を公開します。少し前の実績であること、且つ売れない営業マンの象徴のような僕の成績であることはご了承ください。

しかし、手取りまで公開していますので、これからディーラーに転職を考えている方にとっては、かなり参考になるはずです。

特に以下の方の役に立てるよう、記事を作成しています。

自動車ディーラー営業マンの手取り額は20万円程度

早速ですが、僕が勤務していた頃の給与明細をお見せします。まずは、可能な限り昔の明細を探してきましたのでご覧ください。

2014年９月の明細ですので、僕が入社５年目の時の実績です。薄くて見づらいかもしれないので、以下でまとめます。

支給額と控除額を差し引くと、178,243円となります。ただ控除額のうち、労働金庫に16,000円積み立てをしていたため、実質の手取り収入は194,243円となります。

内訳について少し補足します。

さて、これが数年経つとどうなるのか、続けて見ていきます。

数年で給与が大きく変わることはない

次は2019年１月の実績です。僕が入社９年目の時で、同年３月に退職するのでその直前のタイミングですね。

書式が変わっていますが、同じ会社の明細です。こちらも見づらいと思うので表にまとめます。

こちらも支給から控除を差し引くと206,679円、労働金庫の積立を足しても222,679円が手取りです。

一応、基本給とか手当は微増していますね。総額も増えてるように見えますが、販売手当がさっきより少し多いだけということを考えると、実はほとんど給与アップにはなっていません。何より部修代（自腹）がここでも記載されているのが涙を誘います…

この時の僕は32歳、妻と子供が二人いて、35年ローンの持ち家を契約した翌年くらいのタイミングです。今見ると、この給料でよくやってたなと思います。

ただ、営業職だったのでこれだけもらえていました。実は整備士になると、もっと少なくなります。

整備士との給料の差

整備士の給与明細をはっきりと見たことはないのですが、ここは営業とは明確に違うと言えるポイントは、借上料・販売手当・残業手当の３点です。

まず、借上料と販売手当については、整備士職にはありません。営業回りもしませんし、販売活動もしないからです。ですので、この金額がなくなります。

次に、残業手当です。これについては、実際に残業した時間数が加算されます。ですので、営業の見込み残業代よりも多くなります。

以上を加味しても、入社９年目で月額総支給で28万円程度、手取りで18万円程度です。営業マンと比較すると、月額３万円以上は少なくなります。

ただ、整備士向けにも社内キャンペーンはあって、年に数回、車検や点検での入庫台数、また売上金額が達成すると、一人当たり２〜３万円ほどの報奨金が出ていました。

ちなみに、30年以上のベテランで課長職の整備士の年収を見たことがありますが、額面でちょうど500万円ほどでした。

ボーナスの明細も公開します

最後にボーナスについても見ていきます。以下の写真をご覧ください。

こちらは、2014年12月の賞与ですので、前述の2014年９月の給与の少し後のタイミングのものです。おそらく月給×1.1ヶ月分くらいでしょうか。

総支給で216,500円、控除後の振込額は138,302円という実績でした。ただ、ボーナスからも労働金庫30,000円の積み立てをしていたので、手取りとしては168,000円程度です（ここにも部修代の記載があるのが、さらに涙を誘いますね…）。

僕が勤務していた９年間で、ボーナスは夏・冬それぞれ１ヶ月分程度で、ほとんど増減がありませんでした。

ディーラー時代の年収としては、５年目で約400万円、９年目で約450万円でした。

ディーラーの離職率が高い３つの理由

ディーラー営業勤務と聞くと、離職率の高い職場なんじゃないかと思い起こす方も少なくないでしょう。

たしかに、ディーラーはホワイト企業とは言えない職場環境ですし、人員の入れ替わりも激しいです。では、なぜそのような状況になってしまっているのでしょうか。

そこには明確な理由があります。端的にまとめると以下のとおり。

それぞれ解説します。

ストレスがハンパじゃない

ストレスと言えばディーラー営業、ディーラー営業と言えばストレスと言うくらい、常時メンタルに負荷がかかり続けている仕事です。

営業マンの役割は商品を販売することですが、訪問数とかTELコールの数を増やして頑張ったからといって、すぐに売れるようになるわけではありません。

もっと言うと、めちゃくちゃ頑張ったのに４ヶ月連続受注ゼロの時もありましたし、その一方で自分では頑張ってないと思っているのにどんどん注文が入ることもありました。ですので、この数字についてはあまりコントロールできません。

数字が上がっている時は何も言われませんが、しばらく新車の注文が入らなくなってくると、徐々に上司からの圧力が強まります。ただ、これはもうしょうがないです。売れてない自分が悪いので逆らうことはできません。

ストレスの原因は、この頑張ってるのに売れなくて詰められる期間が１年通して結構あるところにあります。もちろん、トップセールスくらいになるといつでも商談中の顧客がいるでしょうけど、ほとんどの営業マンはそうではありません。

ここを耐えられるかどうかが、新車営業を続けていく上では大事なポイントです。耐えられないと思った人はすぐに辞めたほうがいいと僕は思っています。うつ病で辞めていく人を片手以上見てきましたし、僕自身も人材営業会社に転職した時に適応障害になっていますので。

仕事量の割に給料が安い

ディーラー営業マンの仕事の幅は広く、勤務年数が経てば経つほどやることが増えていきます。具体的な動きとしては以下のとおりです。

僕はこの他、入札広告のチェックをして担当者に接触したり、自作のチラシを作ったり、暑中見舞いや年賀状を送ったりなど、結構いろいろやっていました。もちろん、全部を完璧にこなすことは不可能なので、効率化しつつ優先順位をつけるのが大事だったのですが。

僕の場合、一番忙しい時は２ヶ月間休みなしで、帰宅するのが22〜25時のどれかという期間がありました。そんなに働いてるのに前述したような給与水準だったので、給料がめちゃくちゃ安いと思っていました。

ただ、その時の仕事の内訳の多くが点検の引き取りだったり、役所に提出する膨大な資料作りだったので、今思えば効率的な働き方はできてなかったですね。

繰り返しになりますが、新車営業マンの本当の仕事は新車を売ることです。売って初めて仕事をしたと見なされるので、仮に１ヶ月休みなく働いても受注台数が０台だったら、何もしてないのと同じなのです。

極端ですが、新車を売ることだけにリソースを全振りして、他のことは何もやらないみたいな状態を作り出せる人が、結果を出していたような気がしますし、それが時間に見合った給料をもらうコツなのではと今では思います。

原則土日出勤および休みが少ない

ディーラーは休日を平日に設定して年間カレンダーを作っていることが多いため、特に営業マンは土日はほとんど休めません。

また、他業種に比べても休日数が少ない傾向にあります。僕の経験上、知り合いの多くは年間休日120日以上だったのに対して、僕だけは100日あるかどうかみたいな感じでした。

希望休は取りづらいのに年間休日も少ないので、プライベートも充実させたいと考えている人は結構辞めていきましたね。

実際僕もその一人です。と言うのも、子供が生まれたタイミングで妻から土日休みを要求されたからです。退職理由はこれだけではありませんが、かなり大きな要因であったことは間違いありません。

ディーラーで生き残っている人の２つのタイプ

離職率の高い職場について述べてきましたが、そんなディーラーで長年生き残っている人もいます。あくまで傾向があるというレベルですが、以下の２つのタイプに分類できます。

僕がいた会社では、上位：下位は２：８くらいの割合で存在していました。

上位層は自他共に認める、会社に不可欠な存在です。野球で言ったら１軍のレギュラー、球団の看板選手たちです。

一方の下位層になってくると、一応プロ選手だけども１軍と２軍を行ったり来たりしている、もしくは２軍生活になって久しいみたいな感じです。残念ながら社内的にも、「あぁ、そんなやつもいたな」みたいな見方になってきます。

まだ20代の若手なら人件費も安いですから、ゆっくり大事に育てていこうという風に見てもらえますが、40〜50代で２軍に落ちてる人たちは、給与水準は高くなってるのに生産性は低め、かつ向上心もそんなにないので、扱いに困る存在として会社から見られています。

ただ、ゼロ台でない限り会社には居続けられます。毎月１台か２台売っていれば一応実績になっているので、戦力としてそんなに見られていないまでも、会社から肩叩きにあうことはありません。

当事者の僕がディーラー出身者のセカンドキャリアを考えてみた

新車営業マンを辞める時の話をしました。では、そんな人たちが次にどんな仕事に就きやすいのかについて、当事者である僕が独断と偏見で考察してみます。

結論ですが、ディーラー営業マンと親和性が高いと思う業界は以下のとおりです。

バイク屋・レンタカー会社は、退職した先輩が実際に複数人いました。また、僕は現在宅配ドライバーになっていますし、タクシー会社も検討していました。おまけに、僕が会社を辞める時に生命保険の営業マンも誘われましたし、損保会社も勧められたことがあります。こうした理由から以上のリストとなりました。

こうして改めて見てみると、自動車業界と近しい仕事ばかりなので、潰しが効くかと言われたら微妙な気がします。

営業出身者が次の営業会社で通用するわけではない

僕が現役の営業時代に、「営業マンは転職してもずっと営業マン」というようなことを結構言われていました。割とこの考えが残っていたせいか、僕の転職遍歴も、自動車営業マン→フルコミの飛び込み営業→人材営業と、11年くらいは営業畑で働いてきました。

これだけ経験してきて思うことは、一つの会社である程度うまくいっていた営業マンでも、違う環境に行ってうまくいくかというのは全く別の話であるということです。

と言うのも、フルコミの時は僕が個人宅のピンポンをひたすら鳴らしまくって、ようやく１日１件契約取れたみたいな時に、何の商材でもどこの地域でも人の３倍くらい契約を取ってくる怪物みたいな人がいました。

人材営業の時は、「これ誰でもできる簡単な仕事だから」と言われましたが、商材が人間になったことで全くコミュニケーションがうまくいかなくなり、結局適応障害になって退職という結果になりました。

僕も一応、メーカー表彰を受けたりしたこともあって少しは自分の営業力に自信があったのですが。やはり、車という有形商品の個人営業と、人材という無形に近い商品の法人営業だったので、完全にゼロスタートでした。

以上の理由から、営業を長くやってるから営業力があるとか、別の営業会社に行っても通用するなんてことはないです。

ということで今回は、新車営業マンの給与からディーラーの実態について解説しました。特に、これから自動車業界を目指そうとしている方の参考になれば幸いです。最後までお読みいただき、ありがとうございました。